ГІРНИЧА ПОДОРОЖ
ОСОБЛИВОСТІ РЕЖИМУ , ТЕМПУ
І ПОРЯДКУ РУХУ.
ОСОБЛИВОСТІ РЕЖИМУ , ТЕМПУ
І ПОРЯДКУ РУХУ.
Розпорядок дня . Гірська подорож зазвичай відрізняється тим , що вона " переносна" на годину-дві вперед у порівнянні з розпорядком пішої подорожі . Це пов'язано з нестійкістю погоди в горах (у другій половині дня вона часто псується ) і деякими специфічними небезпеками гірського рельєфу. Так , ближче до полудня збільшується камнепадна небезпека , зменшується міцність снігових мостів , " розкислий " сніг стає важкопрохідним , а " роздувні " річки - складними для переправи .
Тому в гірських подорожах рекомендується робити підйоми в 4-5 годин , а виходи на маршрут в 6-7 годин. Великий обідній привал іноді доводиться замінювати годинним відпочинком з невеликим перекусом , але зате зупинятися і розбивати табір для ночівлі треба в 14-16 годин.
Режим руху. На затяжних підйомах змінюється за рахунок більш частих зупинок на відпочинок : через кожні 30 хвилин підйому повинен слідувати 5 - 8 - хвилинний привал. На крутих ділянках одно- двохвилинні зупинки ( не знімаючи рюкзака ) роблять через 10-15 хвилин підйому. Темп руху в горах багато в чому залежить від конкретного рельєфу і ухилів : на підйомах він , як правило , явно уповільнений , а на спусках по нескладному шляху - прискорений .
Порядок руху. Строго в колону по одному . При русі по крутих камнепадних схилах , осипам , морені не допускається знаходження одних туристів прямо вище по схилу над іншими. Якщо інший порядок руху неможливий , то слід рухатися впритул один до одного.
Тому в гірських подорожах рекомендується робити підйоми в 4-5 годин , а виходи на маршрут в 6-7 годин. Великий обідній привал іноді доводиться замінювати годинним відпочинком з невеликим перекусом , але зате зупинятися і розбивати табір для ночівлі треба в 14-16 годин.
Режим руху. На затяжних підйомах змінюється за рахунок більш частих зупинок на відпочинок : через кожні 30 хвилин підйому повинен слідувати 5 - 8 - хвилинний привал. На крутих ділянках одно- двохвилинні зупинки ( не знімаючи рюкзака ) роблять через 10-15 хвилин підйому. Темп руху в горах багато в чому залежить від конкретного рельєфу і ухилів : на підйомах він , як правило , явно уповільнений , а на спусках по нескладному шляху - прискорений .
Порядок руху. Строго в колону по одному . При русі по крутих камнепадних схилах , осипам , морені не допускається знаходження одних туристів прямо вище по схилу над іншими. Якщо інший порядок руху неможливий , то слід рухатися впритул один до одного.
ЛІНІЯ РУХУ.
Вибір лінії руху. На гірських маршрутах , як правило , визначається наявністю стежок , прокладених місцевими жителями або туристами . Іноді новачки намагаються ігнорувати ці траси , що абсолютно неправильно . Навіть якщо з якогось місця підйому може здатися , що на перевал є більш короткий шлях і стежка марно "крутить " зайві серпантини , все одно краще вірити в " розумну" стежку . Кружний шлях , як правило , виявляється самим економічним і безпечним. Спрямляти вигини стежки можна тільки на спусках . І то якщо ухил не дуже великий.
За відсутності стежок в гірській місцевості і при підході до невідомого перевалу треба організовувати попередню розвідку з метою вибору найкращого шляху руху.
Схема руху через перевал влітку . Незважаючи на різноманітність місцевих умов , схема руху через перевал зазвичай буває наступною.
Підхід до перевалу по долині ( переважніше по схилу південної експозиції або покритому більш рідкісною рослинністю ) . Далі траверсірованіе субальпійських і альпійських лугів і підйом по осипам , причому для шляху вибирають їх "мертві " ділянки з великими каменями . Потім - вихід на льодовик (за кінцевий або бічній морені , по мові льодовика і т. п. ) і порівняно пологий шлях по льодовику в обхід ледопадів і тріщин до сніжного зльоту або невеликій скельної стінці перевальних сідловин .
Підйом по снігу або скелях проводиться , як правило , вертикально вгору , із забезпеченням Камнепадної та лавинної безпеки . З скельних ділянок найбільш придатні пологі ребра і контрфорси .
Спуск на протилежну сторону перевалу - найбільш відповідальний і небезпечний момент всього шляху.
Схема руху через перевал взимку. У зоні лісу взимку туристам рекомендується йти зазвичай по літній стежці , але при потеплінні треба по можливості йти на північний схил , а при похолоданні на південний.
При виході з лісу доцільно дотримуватися дна ущелини ( русла ріки) . Якщо річка не замерзла , то для переправи можна використовувати снігові мости , створені впали раніше лавинами .
Вибір лінії руху. На гірських маршрутах , як правило , визначається наявністю стежок , прокладених місцевими жителями або туристами . Іноді новачки намагаються ігнорувати ці траси , що абсолютно неправильно . Навіть якщо з якогось місця підйому може здатися , що на перевал є більш короткий шлях і стежка марно "крутить " зайві серпантини , все одно краще вірити в " розумну" стежку . Кружний шлях , як правило , виявляється самим економічним і безпечним. Спрямляти вигини стежки можна тільки на спусках . І то якщо ухил не дуже великий.
За відсутності стежок в гірській місцевості і при підході до невідомого перевалу треба організовувати попередню розвідку з метою вибору найкращого шляху руху.
Схема руху через перевал влітку . Незважаючи на різноманітність місцевих умов , схема руху через перевал зазвичай буває наступною.
Підхід до перевалу по долині ( переважніше по схилу південної експозиції або покритому більш рідкісною рослинністю ) . Далі траверсірованіе субальпійських і альпійських лугів і підйом по осипам , причому для шляху вибирають їх "мертві " ділянки з великими каменями . Потім - вихід на льодовик (за кінцевий або бічній морені , по мові льодовика і т. п. ) і порівняно пологий шлях по льодовику в обхід ледопадів і тріщин до сніжного зльоту або невеликій скельної стінці перевальних сідловин .
Підйом по снігу або скелях проводиться , як правило , вертикально вгору , із забезпеченням Камнепадної та лавинної безпеки . З скельних ділянок найбільш придатні пологі ребра і контрфорси .
Спуск на протилежну сторону перевалу - найбільш відповідальний і небезпечний момент всього шляху.
Схема руху через перевал взимку. У зоні лісу взимку туристам рекомендується йти зазвичай по літній стежці , але при потеплінні треба по можливості йти на північний схил , а при похолоданні на південний.
При виході з лісу доцільно дотримуватися дна ущелини ( русла ріки) . Якщо річка не замерзла , то для переправи можна використовувати снігові мости , створені впали раніше лавинами .
Підйом на льодовик - прямо з його язика і ні б жодному разі не під баранячими лобами . Йдучи по центру льодовика , краще вибирати увігнуті місця його поверхні і уникати опуклих . Верхній цирк льодовика долають зазвичай посередині , при необхідності знявши лижі і рухаючись прямо " в лоб".
ПОДОЛАННЯ ТРАВ'ЯНИСТИХ СХИЛІВ.
З природних перешкод у гірських походах I - III категорій складності найчастіше зустрічаються трав'янисті схили , осипи і морени.
Техніка пересування в горах по трав'янистих схилах схожа з пересуванням по таким же схилах в пішохідних подорожах. Однак в гірській місцевості вони бувають набагато крутіше , довше і небезпечніше , так як можуть перемежовуватися з скельними виходами і обмежуватися знизу стрімкими скидами і баранячими лобами ( згладжені виступи скель ) . По крутих трав'янистих схилах спуск і підйом здійснюється зигзагами , слід у слід , короткими інтервалами.
За осипи вгору треба йти навскіс , вибираючи для постановки ноги зручні середні камені . Про кожну неміцно лежачу опору направляючий повинен попереджати тих , хто слідує за ним. Йти треба настільки близько , щоб камінь , ненавмисно зрушити з місця одним туристом , міг бути затриманий наступним за ним товаришем . При спуску групою по осипі треба остерігатися того , щоб один турист знаходився над іншим.
Найбільш проста техніка спуску по суцільній дрібній осипі , по якій можна " з'їхати " , сповзаючи разом з каменями. Але якщо в рух прийдуть більш великі уламки породи , слід швидко піти убік .
З природних перешкод у гірських походах I - III категорій складності найчастіше зустрічаються трав'янисті схили , осипи і морени.
Техніка пересування в горах по трав'янистих схилах схожа з пересуванням по таким же схилах в пішохідних подорожах. Однак в гірській місцевості вони бувають набагато крутіше , довше і небезпечніше , так як можуть перемежовуватися з скельними виходами і обмежуватися знизу стрімкими скидами і баранячими лобами ( згладжені виступи скель ) . По крутих трав'янистих схилах спуск і підйом здійснюється зигзагами , слід у слід , короткими інтервалами.
За осипи вгору треба йти навскіс , вибираючи для постановки ноги зручні середні камені . Про кожну неміцно лежачу опору направляючий повинен попереджати тих , хто слідує за ним. Йти треба настільки близько , щоб камінь , ненавмисно зрушити з місця одним туристом , міг бути затриманий наступним за ним товаришем . При спуску групою по осипі треба остерігатися того , щоб один турист знаходився над іншим.
Найбільш проста техніка спуску по суцільній дрібній осипі , по якій можна " з'їхати " , сповзаючи разом з каменями. Але якщо в рух прийдуть більш великі уламки породи , слід швидко піти убік .
Скельна ділянка .
Рух по скелях вимагає застосування правила " трьох точок опори " . Це означає : треба рухатися так , щоб на більш-менш складних ділянках під час переміщення однієї кінцівки інші три не відривалися від опор.
На легких скелях руки звичайно тільки підтримують рівновагу і активно працюють лише там , де немає зручної та надійної опори для ніг. Тулуб треба по можливості тримати вертикально , а руки і ноги розводити не менше ніж на ширину плечей. На виступи слід спиратися внутрішніми рантами черевик. При використанні захоплення не слід притискатися до скель . Це забезпечить кращі умови для роботи ніг . Рухатися треба плавно , без ривків - так легше зберегти рівновагу і заощадити сили.
Для руху потрібно по черзі використовувати упори і розпори , воліючи
останні: при розпорах менше небезпеки зриву й навантаження на пальці рук. На важких, але зручних для руху з розпором ділянках рухатися треба прямо вгору. Якщо необхідно переміститися в сторону , робити це потрібно на більш легких ділянках .
У разі відсутності або недостатності надійних опор на скельній ділянці слід можливо повніше використовувати тертя ( на плитах , гребінцях ) і силу розклинення (кути , ущелини ) .
Для руху потрібно по черзі використовувати упори і розпори , воліючи
останні: при розпорах менше небезпеки зриву й навантаження на пальці рук. На важких, але зручних для руху з розпором ділянках рухатися треба прямо вгору. Якщо необхідно переміститися в сторону , робити це потрібно на більш легких ділянках .
У разі відсутності або недостатності надійних опор на скельній ділянці слід можливо повніше використовувати тертя ( на плитах , гребінцях ) і силу розклинення (кути , ущелини ) .
СНІГОВІ СХИЛИ
Рух по сніжних схилах в горах , якщо немає спеціального спорядження , допустимо на простих сніжниках , некрутих безпечних підйомах до перевалу або при перетині фірнових плато.
При пересуванні треба користуватися альпенштоком ( льодорубом ) і взуттям на твердій підошві , тому що основні зусилля при ходьбі по снігу витрачаються на протоптування слідів , вибивання ступенів і збереження рівноваги .
Туристу не слід різко вдаряти ногою в сніг - краще спресовувати в ньому слід з двох -трьох натисків. Рухаючись по неміцному насту, не треба намагатися втриматися на його поверхні. Краще пробити наст і втоптати сходинку . Адже кожен повинен дбати про тих що йдуть позаду. Тому відстань між сходинками направляючий повинен розміряти із зручністю руху самого низькорослого туриста в групі. Вагу тіла слід плавно переносити зі сходинки на сходинку , спираючись на всю ступню.
При русі по снігу дотримуйтеся самостраховки альпенштоком . Підйом по крутих ділянках організовують " в три такти " : турист попереду себе встромляє альпеншток і , тримаючись за нього руками , вбиває в сніг спочатку одну , потім іншу ногу. Потім альпеншток переноситься вище і рухи повторюються в тій же послідовності.
На пологих схилах туристи спускаються особою до долини і можливо міцніше вминають каблуки в сніг. Альпеншток тримається напоготів . Круті спуски проходять " в три такти " .
Рух по сніжних схилах в горах , якщо немає спеціального спорядження , допустимо на простих сніжниках , некрутих безпечних підйомах до перевалу або при перетині фірнових плато.
При пересуванні треба користуватися альпенштоком ( льодорубом ) і взуттям на твердій підошві , тому що основні зусилля при ходьбі по снігу витрачаються на протоптування слідів , вибивання ступенів і збереження рівноваги .
Туристу не слід різко вдаряти ногою в сніг - краще спресовувати в ньому слід з двох -трьох натисків. Рухаючись по неміцному насту, не треба намагатися втриматися на його поверхні. Краще пробити наст і втоптати сходинку . Адже кожен повинен дбати про тих що йдуть позаду. Тому відстань між сходинками направляючий повинен розміряти із зручністю руху самого низькорослого туриста в групі. Вагу тіла слід плавно переносити зі сходинки на сходинку , спираючись на всю ступню.
При русі по снігу дотримуйтеся самостраховки альпенштоком . Підйом по крутих ділянках організовують " в три такти " : турист попереду себе встромляє альпеншток і , тримаючись за нього руками , вбиває в сніг спочатку одну , потім іншу ногу. Потім альпеншток переноситься вище і рухи повторюються в тій же послідовності.
На пологих схилах туристи спускаються особою до долини і можливо міцніше вминають каблуки в сніг. Альпеншток тримається напоготів . Круті спуски проходять " в три такти " .
ПЕРЕПРАВА ПО КАМЕНЮ І СНІГУ
Найбільш поширеним способом подолання вузького гірського потоку є переправа по камінню , в процесі якої туристи переступають або перештрикають з одного валуна на інший , страхуючись льодорубами або альпенштоками . Перед переправою важливо намітити шлях руху і по можливості перевірити стійкість опор. Перед перенесенням всієї ваги тіла на камінь бажано випробувати його ногою і бути готовим , при хиткості опори , до стрибка на наступний валун . На дрібному місці туристи іноді і самі можуть накидати у воду каміння для переправи . Переправлятися через гірські річки треба вранці , коли не розпочалося ще бурхливе танення снігу і льоду.
По сніжному мосту переправляються після розвідки його міцності . Для цього звід моста оглядають з води , кидають на нього каміння . Якщо повної впевненості в надійності моста немає , переправа допустима тільки по одному з мотузяною страховкою. Першим з зондуванням снігу льодорубом проходить ( переповзає ) міст досвідчений турист на страховці без рюкзака.
НАВІСНА ПЕРЕПРАВА .
Для організації навісної переправи одній людині необхідно перейти вбрід або переплисти гірську річку , щоб винести на протилежний берег кінець мотузки. Іноді мотузку вдається закинути за камінь , дерево або скелю протилежного берега .
Після переправи першого туриста і надійного закріплення мотузки її сильно натягують (бажано з ухилом в бік руху ) і починають по одному переправляти інших членів групи. Для цього черговий турист обв'язується грудною обв'язкою , робить сідло , прикріплюється двома карабінами до основної мотузки і , перебираючи по ній руками , головою вперед переправляється над водою через річку. При великому ухилі переправа проводиться ногами вперед.
Для страховки туриста до його грудної обв'язки через карабін вузлом " провідника " прикріплюють дві допоміжні мотузки: одна тягнеться на один берег , друга - на іншій. З їх допомогою можна витягнути знесиленого туриста або перетягнути по основній мотузці рюкзаки , які підчіплюють карабіном по 2-3 штуки.
Технічний арсенал гірських подорожей , у тому числі і нескладних , включає деякі альпіністські прийоми - основи техніки пересування по різним скелях , льоду , фірну. Тим , хто збирається відправитися в гірський похід , треба обов'язково ознайомитися з ними по спеціальній літературі і відпрацювати їх практично до виїзду в гори.
СТРАХОВКА І РОБОТИ З МОТУЗКОЮ.
ВЗАЄМНА СТРАХОВКА.
Взаємна страховка і допомога - одне з неперервних помилкових правил спортсменів -мандрівників . Страховка - це уважне спостереження за туристом , який проходить цю перешкоду , або надання йому дієвої допомоги для запобігання зриву , падіння , утоплення та т , д.
Прийоми страховки різні залежно від умов подорожей , але найбільш поширеним засобом є страховка за допомогою мотузки. Момент для застосування страховки визначається керівником групи виходячи зі ступеня труднощів і профілю колії , фізичного і морального стану туристів і інших причин .
Підготовка страховки. Включає в себе наступні моменти : розподіл сил учасників групи для подолання перешкоди , визначення порядку і послідовності їх дії на страховці ; перевірка засобів страховки ( мотузки , засобів для непотоплюваності судна і т. п.); вибір місця опори для страховки , її випробування і , в разі необхідності , обробка (очищення , зміцнення майданчика , обрубка гострих країв на виступі ) ; перевірка наявності на страховку і відповідного одягу ( при страховці мотузкою , наприклад , необхідні штормові костюми і рукавиці) ; забезпечення надійної самостраховки для страхуючого туриста.
Одночасна страховка. Організовується на порів-передачі простих ділянках маршруту і неважких перешкодах. У цьому випадку всі туристи , перебуваючи в русі , одночасно страхують своїх товаришів.
У пішій подорожі це підтримка при переправі , у водному русі компактною групою при хвилі , в гірському русі у зв'язках по некрутим скельним ділянкам або закритим льодовиках і т. п.
На нескладних ділянках можна організовувати гімнастичну ( безверевочну ) страховку. Вона полягає в підтримці туриста , який втратив опору , і утриманні його при приземленні після вимушеного стрибка - зриву. На гімнастичну страховку ставляться один- два найбільш досвідчених і фізично сильних учасника групи .
Страховка поручнями. Перила найчастіше встановлюють для страховки і швидкості проходження небезпечних місць великими групами туристів. При пересуванні по перилах також застосовують гімнастичні прийоми : руки перехоплюються по закріпленій мотузці , а ноги впираються в схил , колода переправи , дно річки.
Поперемінна страховка. Застосовується на більш небезпечних перешкодах , коли один турист пересувається , а інші страхують його . Залежно від характеру перешкод страховка може бути різною.
При подоланні ділянок зі скельним рельєфом або там , де можна стійко впертися ногами , використовують страховку мотузкою через тулуб страхуючого туриста. Найбільш поширені види такої страховки - сидячи через поперек і стоячи через плече.
При наявності великих каменів , скель , дерев надійніша страховка через виступ . Іноді застосовують комбінацію з цих видів страховки. На снігу застосовна страховка через палиці , льодоруб , лижі , міцно увіткнені в сніг. На переправі може використовуватися рухлива страховка ( страхуючий турист має свободу пересування по берегу ) . Крім того , нижче місця переправи повинен бути встановлений контрольний пост " перехоплення " .
Ефективність попеременної страховки мотузкою в чому визначається умінням зайняти правильну позицію і положення, щоб ривок мотузки не вивів страхуючого з рівноваги , і вмінням протравити мотузку при страховці знизу. Жорстке закріплення тросу в останньому випадку може порвати її і нанести серйозні травми страхуючому та страхуючим туристам .
Найбільш поширеним способом подолання вузького гірського потоку є переправа по камінню , в процесі якої туристи переступають або перештрикають з одного валуна на інший , страхуючись льодорубами або альпенштоками . Перед переправою важливо намітити шлях руху і по можливості перевірити стійкість опор. Перед перенесенням всієї ваги тіла на камінь бажано випробувати його ногою і бути готовим , при хиткості опори , до стрибка на наступний валун . На дрібному місці туристи іноді і самі можуть накидати у воду каміння для переправи . Переправлятися через гірські річки треба вранці , коли не розпочалося ще бурхливе танення снігу і льоду.
По сніжному мосту переправляються після розвідки його міцності . Для цього звід моста оглядають з води , кидають на нього каміння . Якщо повної впевненості в надійності моста немає , переправа допустима тільки по одному з мотузяною страховкою. Першим з зондуванням снігу льодорубом проходить ( переповзає ) міст досвідчений турист на страховці без рюкзака.
НАВІСНА ПЕРЕПРАВА .
Для організації навісної переправи одній людині необхідно перейти вбрід або переплисти гірську річку , щоб винести на протилежний берег кінець мотузки. Іноді мотузку вдається закинути за камінь , дерево або скелю протилежного берега .
Після переправи першого туриста і надійного закріплення мотузки її сильно натягують (бажано з ухилом в бік руху ) і починають по одному переправляти інших членів групи. Для цього черговий турист обв'язується грудною обв'язкою , робить сідло , прикріплюється двома карабінами до основної мотузки і , перебираючи по ній руками , головою вперед переправляється над водою через річку. При великому ухилі переправа проводиться ногами вперед.
Для страховки туриста до його грудної обв'язки через карабін вузлом " провідника " прикріплюють дві допоміжні мотузки: одна тягнеться на один берег , друга - на іншій. З їх допомогою можна витягнути знесиленого туриста або перетягнути по основній мотузці рюкзаки , які підчіплюють карабіном по 2-3 штуки.
Технічний арсенал гірських подорожей , у тому числі і нескладних , включає деякі альпіністські прийоми - основи техніки пересування по різним скелях , льоду , фірну. Тим , хто збирається відправитися в гірський похід , треба обов'язково ознайомитися з ними по спеціальній літературі і відпрацювати їх практично до виїзду в гори.
СТРАХОВКА І РОБОТИ З МОТУЗКОЮ.
ВЗАЄМНА СТРАХОВКА.
Взаємна страховка і допомога - одне з неперервних помилкових правил спортсменів -мандрівників . Страховка - це уважне спостереження за туристом , який проходить цю перешкоду , або надання йому дієвої допомоги для запобігання зриву , падіння , утоплення та т , д.
Прийоми страховки різні залежно від умов подорожей , але найбільш поширеним засобом є страховка за допомогою мотузки. Момент для застосування страховки визначається керівником групи виходячи зі ступеня труднощів і профілю колії , фізичного і морального стану туристів і інших причин .
Підготовка страховки. Включає в себе наступні моменти : розподіл сил учасників групи для подолання перешкоди , визначення порядку і послідовності їх дії на страховці ; перевірка засобів страховки ( мотузки , засобів для непотоплюваності судна і т. п.); вибір місця опори для страховки , її випробування і , в разі необхідності , обробка (очищення , зміцнення майданчика , обрубка гострих країв на виступі ) ; перевірка наявності на страховку і відповідного одягу ( при страховці мотузкою , наприклад , необхідні штормові костюми і рукавиці) ; забезпечення надійної самостраховки для страхуючого туриста.
Одночасна страховка. Організовується на порів-передачі простих ділянках маршруту і неважких перешкодах. У цьому випадку всі туристи , перебуваючи в русі , одночасно страхують своїх товаришів.
У пішій подорожі це підтримка при переправі , у водному русі компактною групою при хвилі , в гірському русі у зв'язках по некрутим скельним ділянкам або закритим льодовиках і т. п.
На нескладних ділянках можна організовувати гімнастичну ( безверевочну ) страховку. Вона полягає в підтримці туриста , який втратив опору , і утриманні його при приземленні після вимушеного стрибка - зриву. На гімнастичну страховку ставляться один- два найбільш досвідчених і фізично сильних учасника групи .
Страховка поручнями. Перила найчастіше встановлюють для страховки і швидкості проходження небезпечних місць великими групами туристів. При пересуванні по перилах також застосовують гімнастичні прийоми : руки перехоплюються по закріпленій мотузці , а ноги впираються в схил , колода переправи , дно річки.
Поперемінна страховка. Застосовується на більш небезпечних перешкодах , коли один турист пересувається , а інші страхують його . Залежно від характеру перешкод страховка може бути різною.
При подоланні ділянок зі скельним рельєфом або там , де можна стійко впертися ногами , використовують страховку мотузкою через тулуб страхуючого туриста. Найбільш поширені види такої страховки - сидячи через поперек і стоячи через плече.
При наявності великих каменів , скель , дерев надійніша страховка через виступ . Іноді застосовують комбінацію з цих видів страховки. На снігу застосовна страховка через палиці , льодоруб , лижі , міцно увіткнені в сніг. На переправі може використовуватися рухлива страховка ( страхуючий турист має свободу пересування по берегу ) . Крім того , нижче місця переправи повинен бути встановлений контрольний пост " перехоплення " .
Ефективність попеременної страховки мотузкою в чому визначається умінням зайняти правильну позицію і положення, щоб ривок мотузки не вивів страхуючого з рівноваги , і вмінням протравити мотузку при страховці знизу. Жорстке закріплення тросу в останньому випадку може порвати її і нанести серйозні травми страхуючому та страхуючим туристам .
Самостраховка І самозатримки
Самостраховка перед перешкодою . Підготовка до неї полягає в проведенні низки заходів для перевірки своєї готовності до подолання перешкоди.
Вони включають перевірку індивідуального спорядження (наявність , якість , випробування його в дії) ; перевірку індивідуальних рятувальних засобів (для туриста- водника - надувного жилета , пояси , кіл ; для гірського туриста - лавинного шнура і т. д.); уявне повторення плану власних дій , необхідних для подолання перешкоди ; оцінку можливих варіантів зриву на перешкоді та екстрених дій для попередження травматизму ; загальну мобілізацію фізичних і психічних сил на подолання перешкоди.
Самостраховка при подоланні перешкоди. Це вміння самостійно виконувати заходи обережності і спеціальні прийоми для уникнення падінь , зривів , переворотів.
Основа самостраховки при подоланні багатьох перешкод в піших , гірських , частково лижних подорожах полягає у використанні додаткової опори - альпенштока , льодоруба , лижної палиці. Якщо перешкода нескладна , палиця тримається однією рукою , створюючи у разі потреби третій опору і допомагаючи для стійкого положення тіла.
Використання палиці ( льодоруба ) . При русі по крутих або слизьких схилах палицю тримають у двох руках у положенні " напоготів " : рука, що тримає верхній кінець палиці ( на рівні грудей) , охоплює древко долонею догори , а інша рука, що знаходиться ближче до нижнього кінця ( " штичком " ) палиці , бере древко долонею донизу і в будь-який момент готова як би придавити палицю до схилу . За допомогою палиці можна постійно зберігати в русі дві точки опори : поки турист робить чергові два кроки , він спирається палицею на схил , потім , стоячи на двох ногах , швидко переносить палицю вперед , в іншу точку опори, і цикл руху повторюється.
При перетині схилу ( траверсі , русі зигзагом ) штичок палиці повинен бути завжди звернений до схилу . При зміні напрямку або повороті до схилу іншим боком палиця перехоплюється руками без відриву штичка від землі.
Льодоруб на небезпечних схилах тримають також у двох руках (верхня стискає металеву головку льодоруба ) , дзьобом вниз і від себе.
Переправляючись вбрід з палицею , її штичок виносять назустріч течії . На переправі вбрід на мотузці категорично забороняється використовувати петлі зі схоплюючими вузлами. Самостраховка подібним способом при русі по мотузковим перилах може застосовуватися на "сухому місці" ( спусках , підйомах , траверсах ) , причому довжина самостраховочної петлі повинна бути коротше витягнутих рук.
Самостраховка перед перешкодою . Підготовка до неї полягає в проведенні низки заходів для перевірки своєї готовності до подолання перешкоди.
Вони включають перевірку індивідуального спорядження (наявність , якість , випробування його в дії) ; перевірку індивідуальних рятувальних засобів (для туриста- водника - надувного жилета , пояси , кіл ; для гірського туриста - лавинного шнура і т. д.); уявне повторення плану власних дій , необхідних для подолання перешкоди ; оцінку можливих варіантів зриву на перешкоді та екстрених дій для попередження травматизму ; загальну мобілізацію фізичних і психічних сил на подолання перешкоди.
Самостраховка при подоланні перешкоди. Це вміння самостійно виконувати заходи обережності і спеціальні прийоми для уникнення падінь , зривів , переворотів.
Основа самостраховки при подоланні багатьох перешкод в піших , гірських , частково лижних подорожах полягає у використанні додаткової опори - альпенштока , льодоруба , лижної палиці. Якщо перешкода нескладна , палиця тримається однією рукою , створюючи у разі потреби третій опору і допомагаючи для стійкого положення тіла.
Використання палиці ( льодоруба ) . При русі по крутих або слизьких схилах палицю тримають у двох руках у положенні " напоготів " : рука, що тримає верхній кінець палиці ( на рівні грудей) , охоплює древко долонею догори , а інша рука, що знаходиться ближче до нижнього кінця ( " штичком " ) палиці , бере древко долонею донизу і в будь-який момент готова як би придавити палицю до схилу . За допомогою палиці можна постійно зберігати в русі дві точки опори : поки турист робить чергові два кроки , він спирається палицею на схил , потім , стоячи на двох ногах , швидко переносить палицю вперед , в іншу точку опори, і цикл руху повторюється.
При перетині схилу ( траверсі , русі зигзагом ) штичок палиці повинен бути завжди звернений до схилу . При зміні напрямку або повороті до схилу іншим боком палиця перехоплюється руками без відриву штичка від землі.
Льодоруб на небезпечних схилах тримають також у двох руках (верхня стискає металеву головку льодоруба ) , дзьобом вниз і від себе.
Переправляючись вбрід з палицею , її штичок виносять назустріч течії . На переправі вбрід на мотузці категорично забороняється використовувати петлі зі схоплюючими вузлами. Самостраховка подібним способом при русі по мотузковим перилах може застосовуватися на "сухому місці" ( спусках , підйомах , траверсах ) , причому довжина самостраховочної петлі повинна бути коротше витягнутих рук.
Самозатримки . Полягає в умінні припинити або хоча б частково загальмувати падіння , зрив і т. п.
При падінні або скользінню на трав'янистому схилі або дрібної осипи необхідна миттєва опора палицею ( альпенштоком , льодорубом ) в схил з положення
" напоготів " . Якщо це не вдалося зробити і турист покотився вниз , треба прагнути відразу перевернутися на живіт , головою вгору , і затримуватися палицею в положенні лежачи. При цьому палиця утримується в напівзігнутих руках і впирається штичком навскіс в землю.
При падінні на сніжному схилі турист повинен ривком перевернутися на живіт і , натискаючи палицю штичком в сніг , поступово загальмувати рух . Дуже важливо , щоб ноги були широко розсунуті і упиралися ступнями в схил , сповільнюючи падіння .
При падінні або скользінню на трав'янистому схилі або дрібної осипи необхідна миттєва опора палицею ( альпенштоком , льодорубом ) в схил з положення
" напоготів " . Якщо це не вдалося зробити і турист покотився вниз , треба прагнути відразу перевернутися на живіт , головою вгору , і затримуватися палицею в положенні лежачи. При цьому палиця утримується в напівзігнутих руках і впирається штичком навскіс в землю.
При падінні на сніжному схилі турист повинен ривком перевернутися на живіт і , натискаючи палицю штичком в сніг , поступово загальмувати рух . Дуже важливо , щоб ноги були широко розсунуті і упиралися ступнями в схил , сповільнюючи падіння .
ВЕРЬОВКИ І ВУЗЛИ
Верьовки. При пересуванні та подоланні перешкод найбільш поширене застосування капронових мотузок основних ( товщина 9-11 мм , довжина 30 - 40 м) і допоміжних (товщина 5-7 мм , довжина 30-40 м і 4,5-5 м). Їх використовують при наведенні різних переправ , організації підйому або спуску по крутому схилу , при страховці на небезпечних скельних , снігових та інших ділянках маршруту.
Успішність застосування мотузки в чому визначається вмінням правильно в'язати вузли і обв'язки.
Вузли для скріплення двох мотузок. Якщо мотузки однакового діаметру , то їх пов'язують вузлом прямим ( " морським " ) або ткацьким .
При різній товщині мотузок застосовують брамшкотовий вузол.
При в'язанні вузлів не слід забувати на кінцях пов'язаних мотузок робити додаткові страхувальні (контрольні) вузли: при великих навантаженнях на мотузку вони будуть перешкоджати її прослизанню і розв'язуванню основного вузла.
Треба також пам'ятати про інші особливості вузлів: вони повинні не тільки міцно триматися , а й легко розв'язуватися , коли в цьому є необхідність. Вузли в " саморозв'язуючих " варіантах в'яжуться з додатковою петелькою одного з кінців мотузки у вузли або з паличкою , попередньо вставленої у вузол .
Вузли для петель і обв'язки. Застосовуються при - в'язуванні мотузки петлею до нерухомого предмету ( дереву , скелі ) і для обв'язування туриста при організації страховки.
Найбільш поширені вузли " булинь" і " провідника " . Останній більш простий , може бути зроблений як на кінці , так і в середині мотузки , але після натягу насилу розв'язується.
При страховці ці вузли використовуються зазвичай у поєднанні з підтяжками , отримуючи так звану грудну обв'язку .
Верьовки. При пересуванні та подоланні перешкод найбільш поширене застосування капронових мотузок основних ( товщина 9-11 мм , довжина 30 - 40 м) і допоміжних (товщина 5-7 мм , довжина 30-40 м і 4,5-5 м). Їх використовують при наведенні різних переправ , організації підйому або спуску по крутому схилу , при страховці на небезпечних скельних , снігових та інших ділянках маршруту.
Успішність застосування мотузки в чому визначається вмінням правильно в'язати вузли і обв'язки.
Вузли для скріплення двох мотузок. Якщо мотузки однакового діаметру , то їх пов'язують вузлом прямим ( " морським " ) або ткацьким .
При різній товщині мотузок застосовують брамшкотовий вузол.
При в'язанні вузлів не слід забувати на кінцях пов'язаних мотузок робити додаткові страхувальні (контрольні) вузли: при великих навантаженнях на мотузку вони будуть перешкоджати її прослизанню і розв'язуванню основного вузла.
Треба також пам'ятати про інші особливості вузлів: вони повинні не тільки міцно триматися , а й легко розв'язуватися , коли в цьому є необхідність. Вузли в " саморозв'язуючих " варіантах в'яжуться з додатковою петелькою одного з кінців мотузки у вузли або з паличкою , попередньо вставленої у вузол .
Вузли для петель і обв'язки. Застосовуються при - в'язуванні мотузки петлею до нерухомого предмету ( дереву , скелі ) і для обв'язування туриста при організації страховки.
Найбільш поширені вузли " булинь" і " провідника " . Останній більш простий , може бути зроблений як на кінці , так і в середині мотузки , але після натягу насилу розв'язується.
При страховці ці вузли використовуються зазвичай у поєднанні з підтяжками , отримуючи так звану грудну обв'язку .
Обв'язування-сідло в'яжеться з короткого кінця допоміжної мотузки і застосовується при навісній переправі .
Допоміжні вузли. Починаючому туристові слід оволодіти навичками в'язання наступних допоміжних вузлів: " схоплюючий " , " зашморг " , " стремено " ,
а " схоплюючий " вузол в'яжуть з допоміжної мотузки на основній та використовують при страховці , підйомах , натягуванні мотузки на переправі і т. п. Своєрідність вузла полягає в тому , що , будучи ослаблений , він легко пересувається рукою по основній мотузці , а при різкому натягу допоміжної мотузки відразу ж затягується. В'яжеться на кінці мотузки чи петлею . При в'язці вузла на обледенілій мотузці другу половину вузла слід закінчити лише одним оборотом (тобто зробити вузол асиметричним ) .
Вузол " зашморг " може бути використаний для швидкого і надійного кріплення мотузки до дерева , каменю , виступу . В'яжеться на кінці мотузки.
Вузол " стремено " застосовується для прив'язування мотузки , при в'язці транспортувальних пристроїв , підйомах і т. п. Він легко регулюється і без праці розв'язується. В'яжеться як на кінці , так і в середині мотузки.
No comments:
Post a Comment