Велосипедний туризм має свої переваги та особливості . У велотуристів більш широкі можливості у виборі маршруту , а стомлюваність значно нижче. Швидкість пересування перевищує швидкість піших туристів у кілька разів.
Зупинимося на особливостях підготовки велопоходів .
СПОРЯДЖЕННЯ
Простіше використовувати спортивні велосипеди) . Вони мають у своєму розпорядженні більшою базою ( відстань між центрами коліс) і мають більш міцні і широкі шини . Крім цього , кермо дорожнього велосипеда можна встановити в будь-яке положення . Сідло дорожніх велосипедів м'яке , а це важливо при тривалій їзді. Деталі дорожніх велосипедів виготовляються з великим запасом міцності.
Найбільш зручними для подорожі є спортивно - дорожні велосипеди , головною перевагою яких вважається універсальність. Вони володіють хорошою прохідністю на важких дорогах і в горах , а до того ж якостями гоночної машини , що дозволяє швидко долати відстані . Спортивно -дорожній велосипед легше дорожнього . Завдяки набору передач у нього більш легкий хід , велика маневреність (завдяки укороченою в порівнянні з дорожнім велосипедом базою) .
Підготовка велосипеда до походу. Багатоденні велосипедні походи вимагають ретельної підготовки велосипеда. Сідло необхідно підібрати таким чином , щоб основне навантаження доводилося на сідничні горби . Багажник має бути досить широким , з міцними стійками. На спортивно - туристський велосипед можна поставити багажник дорожнього велосипеда , закріпивши його скоби попереду підсідлових стійок рами . При такому кріпленні не доведеться пробивати отвір для троса заднього гальма. Залежно від рельєфу місцевості , по якій буде проходити маршрут велопоходу , і ваги рюкзаків може з'явитися необхідність посилення стійок багажника. Для цього краще використовувати дюралеві трубки лижних палиць , вставивши в їх нижні кінці спеціально виточені вушка з отворами.
Оснащення велопоходу .
Вміст велоаптечки : ланцюг , по три осі для передніх і задніх коліс , три -чотири педальні осі ( осі з конусами і гайками ) , комплект чашок для передньої вилки , п'ятдесят спиць , три - чотири замочка для ланцюга , дві - три камери і покришка .
Загальний ремнабір містить : великий молоток , пасатижі , ручні тісочки , велику викрутку , набір гайкових ключів , дві маслянки , мотоциклетний насос , кульки для підшипників 3 , 4 , 5 і | 6 мм , гумовий клей , гуму для латок , нитки ), дві - три штопальні голки , шило , тонкий і міцний шпагат , а на випадок поломки рам або вилок м'який дріт , сиромятні ремені , тонку , міцну мотузку , густу ( тавотом ) і рідку (машинне масло ) мастила , хоча б один ( гумовий або брезентовий ) складаний тазик , який використовується для відшукання проколів камер.
Одяг і взуття. Їхати найкраще у велосипедних трусах ; (можна в шортах ) , у футболці і м'якою панамі або шапочці з бавовняної тканини з великим пластиковим козирком .
Одягати костюм з бавовняної фланелі або байки не слід , так як в такий одяг набивається пил , а намокнувши , вона довго сохне.
Необхідна непромокаюча куртка або шматок пластикової тканини , яку на привалах використовують як скатертину.
Залежно від погодних умов , часу і місця подорожі для велопоходів використовують штормові костюми , вітронепроникні куртки. Нижню частину одягу велотуриста бажано робити з тканини темних тонів , так як не виключена можливість забруднити її мастилом ланцюга.
Для нічлігів знадобиться намет , який можна влаштувати з плащ - наметів. Такі плащ-палатки в негоду використовуються кожним туристом , а ввечері з чотирьох таких плащів можна зібрати намет на чотирьох осіб .
У групи велотуристів мають бути два - три фотоапарата або кінокамери , стрічки для перезарядки касет , топірець , свисток , компас , годинник , два зошити в міцних палітурках для щоденників , прості олівці чи кулькові ручки з запасними стрижнями. Останнє особисте спорядження велотуриста те ж, що і у пішого туриста .
Догляд за велосипедом в дорозі. В дорозі велосипед необхідно регулярно змащувати . Рослинна олія для цієї мети непридатне , оскільки воно швидко сохне і склеює деталі. Всі деталі, що труться , і особливо кулькові підшипники , треба змащувати густим мастилом - солідолом або технічним вазеліном. Втулки , деталі , каретку в разі сильного забруднення можна , не розбираючи , промити рідким маслом. Для цього велосипед нахиляють
- В потрібну сторону і рідке масло вливають в забруднене вузол , обертаючи його . Промивати треба до виникнення легкого ходу . Ланцюг промивають через кожні 500 км . Для цього її знімають , промивають у гасі або бензині , насухо протирають чистою ганчіркою і занурюють на кілька хвилин в банку з автолом або технічним вазеліном , підігрітим до стану , близького до кипіння , потім витирають ланцюг чистою ганчіркою.
- Ремонт велосипеда в шляху. На маршруті можливий прокол камери. Якщо він маленький , то витік повітря буде повільним , але навіть у цьому випадку потрібний ремонт . Знімають колесо , виймають камеру за допомогою лопатки конусного ключа і шукають прокол , опустивши камеру в тазик з водою. Місце проколу зачищають наждачним папером , двічі змазують зачищене місце тонким шаром гумового клею , просушуючи кожен раз протягом 5 - 8 хв . Зачищають і таким же чином двічі намазують латку , яку потім накладають на прокол і притискають долонями або вантажем. Після ремонту камеру накачують , опускають у воду і перевіряють герметичність. Потім насухо витирають , припудрюють тальком і , випустивши повітря , укладають в покришку , попередньо переконавшись , що в ній немає гострих предметів , що викликали прокол , і що становище бандажної стрічки ( Фліпер ) на ободі правильне .
- На маршруті можуть виникнути найрізноманітніші несправності , найчастіше - важкий хід передньої втулки . У цьому випадку необхідно відпустити гайку з боку порушив нормальне положення конуса , правильно встановити його , зафіксувавши гайкою колеса і зберігши рівні зазори між ободом і пір'ям вилки .
- Потріскування у втулках , педалях або каретці свідчить про несправність шарикопідшипників . У цьому випадку розбирають вузол , у якому виявлено потріскування , і промивають його .
- Пробуксовування при робочому ході - досить часто виникає несправність , причиною якої може бути забруднення або знос гальмівного барабана. У цьому випадку розбирають задню втулку і замінюють провідний конус. Зібравши і відрегулювавши втулку , перевіряють контргайку веденої шестерні.
- У велосипеда може зіскакувати ланцюг. Щоб усунути цю несправність , необхідно перевірити надійність кріплення провідної шестерні до шатуна і бічне її биття , переконатися в правильності встановлення заднього колеса , паралельності осі колеса і каретки . Для цього можна використовувати заздалегідь приготовлену дерев'яну коробку. Її вставляють між ободом і пір'ям вилки , що заощадить час і забезпечить правильну установку коліс.
- При гарному регулюванню коліс , збоку хитавиця і вільне обертання колеса навколо осі повністю відсутні.
- Ступінь зносу ланцюга перевіряється наступним чином . Захоплюють посередині її верхню і нижню частини , іншою рукою відтягують ланки ланцюга від провідної шестерні. Провисання її а середині не повинно перевищувати 15 мм.
- Може з'явитися радіальне або бічне биття коліс. Це відбувається через недостачі спиць в колесі або в результаті деформації обода в місці його биття . Необхідно терміново зробити зупинку , встановити велосипед на сідло і кермо колесами вгору і зняти колесо , а з нього шину , замінити лопнулі спиці , установити колесо у вилку і підтягнути спиці до норми за допомогою ніпельного ключа.
- Для усунення деформації обода в місці його биття слід підтягнути на один - два оберти ніпеля спиць. Якщо обід б'є в ліву сторону , слід підтягнути спиці правого боку , і навпаки.
- На маршруті можливі падіння , в результаті чого можна погнути провідну шестерню . Для усунення цієї несправності слід просунути палицю з боку прогину шестерні і , користуючись нею як важелем , відігнути шестерню у зворотний бік. У разі неможливості виправити шестерню таким чином , її знімають з каретки , кладуть на рівну плиту або плоский камінь і випрямляють ударами дерев'яного молотка.
- ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ
- При розробці маршруту передбачають обмеження руху по асфальтованих і бетонованим дорогах через інтенсивного автомобільного руху. На таких дорогах група туристів рухається колоною по одному , тримаючись ближче до обочини . До керма направляє та до багажника останнього укріпиться в розгорнутому вигляді прапорець. По польових дорогах група може рухатися колоною по дві людини . Обгін і виїзд з ладу не допускаються.
На марші дотримується дистанція 2-3 м на асфальтованих дорогах , 5-6 м на польових і лісових і 10-12 м на мокрих дорогах і особливо складних ділянках . Першим йде найдосвідченіший і сильний учасник , який знає дорогу або добре вивчив маршрут . За ним йдуть найслабші , потім ті , хто сильніше . Замикає колону сильний і досить досвідчений учасник. Керівник йде попереду , але час від часу він може відійти в сторону і їхати паралельно колоні , йдучи вперед або залишаючись поруч з замикаючим , стежачи за станом учасників походу та їх спорядженням. Це особливо необхідно , коли група має багато новачків і коли рюкзаки ув'язуються на багажниках .
Рухатися краще по грейдерних дорогах , покритим гравієм або щебенем . Але на них зустрічається вибита автомобілями « гребінка » , що нагадує дрібні хвилі. За такою "гребінкою" їхати важко , так як велосипед стрибає , ноги зіскакують з педалей , швидкість доводиться знижувати до мінімуму .
Великої уваги вимагають від туриста підйоми і спуски. Короткі і некруті підйоми можна брати з ходу , довгі і затяжні краще пройти пішки. На спусках пригальмовують з самого початку спуску , витримуючи інтервал 10-12 м. Враховуючи , що в низинах грейдерних і грунтових доріг може скупчуватися пісок , слід пригальмовувати , під'їжджаючи до них.
Круті повороти на спусках проїжджають на малій швидкості , тому що на великій швидкості велосипед може занести і вдарити про дорожні загородження. При цьому не виключені наїзди зіткнення.
Враховуючи, що підсипка у кромки дороги буває дуже пухка , з'їжджати на узбіччя дороги слід обережно , так як колеса відразу ж грузнуть і велосипедист може впасти.
Технічний привал під час велопоходу робиться через 20 - 25 хв після початку шляху. При русі в гарну погоду і по нормальній дорозі дотримуються такого режиму : 27 хв їзди -3 хв пішки , 23 хв їзди - 2 хв пішки , привал - 5 хв. При сильному вітрі час пересування пішки збільшується за рахунок скорочення часу на зупинки .
Наприкінці денного перегону пішохідні паузи збільшують.
Денна норма - 6-7 їздових годин , при цьому покривається відстань від 60-70 до 100 км . У першу половину дня потрібно проходити дві третини денного шляху .
Швидкість руху можна доводити до 10-12,5 км . Захоплюватися великими швидкостями не слід , так як це вимагає великих витрат фізичної енергії і мимоволі зосереджує увагу на дорозі перед колесом. У таких випадках велотурист упускає багато цікавого , що зустрічається йому на шляху .
Розпорядок дня велотуриста . У велопоходах розпорядок дня залежить від часу і району подорожі. Так , для подорожей в центральних і південних районах дотримуються такого розпорядку : підйом о 5.30-6.00 год , 10-15 хв - ранкова зарядка , ГО- 15 хв - туалет. Початок руху - через 30 хв - 1 год після прийняття їжі. З 11-12 год до 16-17 год - великий привал (приготування обіду , обід , відпочинок , купання , заняття ) .
Закінчують денний перехід за 1,5-2 год до настання темряви , щоб мати можливість завидна розбити бівак , приготувати вечерю і повечеряти.
У північних районах робити ранній підйом не слід через погодні умови , а денний привал слід вкоротити.
Днівки влаштовуються через чотири -п'ять ходових днів для дітей з гарною фізичною підготовкою , через три дні - для слабопідготовлених .
ОРГАНІЗАЦІЯ нічліг
При розробці маршруту велосипедного походу розраховують і визначають місця зупинки на нічліг в степу , в лісі , на околиці міста чи села , але часто - не в самому населеному пункті (це пояснюється трудністю пристрою на нічліг ) .
Організація бівуачних робіт у велопоході майже така ж , як і в пішому поході.
Велосипеди розміщують поруч з наметами , притуляючи їх один до одного , так щоб заднє колесо другого було поруч з переднім колесом першого . Таке розміщення велосипедів дає можливість в негоду укрити їх клейонкою , а також замкнути замком. Для цього між стійками багажників крайніх велосипедів слід протягнути тонкий ланцюжок і на її кінці повісити замок . Влітку в теплу суху погоду ночівлі можна організувати без наметів .
ОРГАНІЗАЦІЯ БЕЗПЕКИ
Велотурист зобов'язаний мати головний убір. В іншому випадку це може призвести до перегрівання організму , сонячного удару , опіків.
Відставання учасників у дорозі або відхід убік неприпустимі. Не можна рухатися в туман , дощ , грозу , з настанням темряви.
Броди не рекомендується переїжджати з ходу , так як грунт може виявитися м'яким і в'язким. У цьому випадку велосипед краще перенести на собі.
Решта заходи безпеки у велосипедних походах ті ж , що і в піших і гірських подорожах.
Зупинимося на особливостях підготовки велопоходів .
СПОРЯДЖЕННЯ
Простіше використовувати спортивні велосипеди) . Вони мають у своєму розпорядженні більшою базою ( відстань між центрами коліс) і мають більш міцні і широкі шини . Крім цього , кермо дорожнього велосипеда можна встановити в будь-яке положення . Сідло дорожніх велосипедів м'яке , а це важливо при тривалій їзді. Деталі дорожніх велосипедів виготовляються з великим запасом міцності.
Найбільш зручними для подорожі є спортивно - дорожні велосипеди , головною перевагою яких вважається універсальність. Вони володіють хорошою прохідністю на важких дорогах і в горах , а до того ж якостями гоночної машини , що дозволяє швидко долати відстані . Спортивно -дорожній велосипед легше дорожнього . Завдяки набору передач у нього більш легкий хід , велика маневреність (завдяки укороченою в порівнянні з дорожнім велосипедом базою) .
Підготовка велосипеда до походу. Багатоденні велосипедні походи вимагають ретельної підготовки велосипеда. Сідло необхідно підібрати таким чином , щоб основне навантаження доводилося на сідничні горби . Багажник має бути досить широким , з міцними стійками. На спортивно - туристський велосипед можна поставити багажник дорожнього велосипеда , закріпивши його скоби попереду підсідлових стійок рами . При такому кріпленні не доведеться пробивати отвір для троса заднього гальма. Залежно від рельєфу місцевості , по якій буде проходити маршрут велопоходу , і ваги рюкзаків може з'явитися необхідність посилення стійок багажника. Для цього краще використовувати дюралеві трубки лижних палиць , вставивши в їх нижні кінці спеціально виточені вушка з отворами.
Оснащення велопоходу .
Вміст велоаптечки : ланцюг , по три осі для передніх і задніх коліс , три -чотири педальні осі ( осі з конусами і гайками ) , комплект чашок для передньої вилки , п'ятдесят спиць , три - чотири замочка для ланцюга , дві - три камери і покришка .
Загальний ремнабір містить : великий молоток , пасатижі , ручні тісочки , велику викрутку , набір гайкових ключів , дві маслянки , мотоциклетний насос , кульки для підшипників 3 , 4 , 5 і | 6 мм , гумовий клей , гуму для латок , нитки ), дві - три штопальні голки , шило , тонкий і міцний шпагат , а на випадок поломки рам або вилок м'який дріт , сиромятні ремені , тонку , міцну мотузку , густу ( тавотом ) і рідку (машинне масло ) мастила , хоча б один ( гумовий або брезентовий ) складаний тазик , який використовується для відшукання проколів камер.
Одяг і взуття. Їхати найкраще у велосипедних трусах ; (можна в шортах ) , у футболці і м'якою панамі або шапочці з бавовняної тканини з великим пластиковим козирком .
Одягати костюм з бавовняної фланелі або байки не слід , так як в такий одяг набивається пил , а намокнувши , вона довго сохне.
Необхідна непромокаюча куртка або шматок пластикової тканини , яку на привалах використовують як скатертину.
Залежно від погодних умов , часу і місця подорожі для велопоходів використовують штормові костюми , вітронепроникні куртки. Нижню частину одягу велотуриста бажано робити з тканини темних тонів , так як не виключена можливість забруднити її мастилом ланцюга.
Для нічлігів знадобиться намет , який можна влаштувати з плащ - наметів. Такі плащ-палатки в негоду використовуються кожним туристом , а ввечері з чотирьох таких плащів можна зібрати намет на чотирьох осіб .
У групи велотуристів мають бути два - три фотоапарата або кінокамери , стрічки для перезарядки касет , топірець , свисток , компас , годинник , два зошити в міцних палітурках для щоденників , прості олівці чи кулькові ручки з запасними стрижнями. Останнє особисте спорядження велотуриста те ж, що і у пішого туриста .
Догляд за велосипедом в дорозі. В дорозі велосипед необхідно регулярно змащувати . Рослинна олія для цієї мети непридатне , оскільки воно швидко сохне і склеює деталі. Всі деталі, що труться , і особливо кулькові підшипники , треба змащувати густим мастилом - солідолом або технічним вазеліном. Втулки , деталі , каретку в разі сильного забруднення можна , не розбираючи , промити рідким маслом. Для цього велосипед нахиляють
- В потрібну сторону і рідке масло вливають в забруднене вузол , обертаючи його . Промивати треба до виникнення легкого ходу . Ланцюг промивають через кожні 500 км . Для цього її знімають , промивають у гасі або бензині , насухо протирають чистою ганчіркою і занурюють на кілька хвилин в банку з автолом або технічним вазеліном , підігрітим до стану , близького до кипіння , потім витирають ланцюг чистою ганчіркою.
- Ремонт велосипеда в шляху. На маршруті можливий прокол камери. Якщо він маленький , то витік повітря буде повільним , але навіть у цьому випадку потрібний ремонт . Знімають колесо , виймають камеру за допомогою лопатки конусного ключа і шукають прокол , опустивши камеру в тазик з водою. Місце проколу зачищають наждачним папером , двічі змазують зачищене місце тонким шаром гумового клею , просушуючи кожен раз протягом 5 - 8 хв . Зачищають і таким же чином двічі намазують латку , яку потім накладають на прокол і притискають долонями або вантажем. Після ремонту камеру накачують , опускають у воду і перевіряють герметичність. Потім насухо витирають , припудрюють тальком і , випустивши повітря , укладають в покришку , попередньо переконавшись , що в ній немає гострих предметів , що викликали прокол , і що становище бандажної стрічки ( Фліпер ) на ободі правильне .
- На маршруті можуть виникнути найрізноманітніші несправності , найчастіше - важкий хід передньої втулки . У цьому випадку необхідно відпустити гайку з боку порушив нормальне положення конуса , правильно встановити його , зафіксувавши гайкою колеса і зберігши рівні зазори між ободом і пір'ям вилки .
- Потріскування у втулках , педалях або каретці свідчить про несправність шарикопідшипників . У цьому випадку розбирають вузол , у якому виявлено потріскування , і промивають його .
- Пробуксовування при робочому ході - досить часто виникає несправність , причиною якої може бути забруднення або знос гальмівного барабана. У цьому випадку розбирають задню втулку і замінюють провідний конус. Зібравши і відрегулювавши втулку , перевіряють контргайку веденої шестерні.
- У велосипеда може зіскакувати ланцюг. Щоб усунути цю несправність , необхідно перевірити надійність кріплення провідної шестерні до шатуна і бічне її биття , переконатися в правильності встановлення заднього колеса , паралельності осі колеса і каретки . Для цього можна використовувати заздалегідь приготовлену дерев'яну коробку. Її вставляють між ободом і пір'ям вилки , що заощадить час і забезпечить правильну установку коліс.
- При гарному регулюванню коліс , збоку хитавиця і вільне обертання колеса навколо осі повністю відсутні.
- Ступінь зносу ланцюга перевіряється наступним чином . Захоплюють посередині її верхню і нижню частини , іншою рукою відтягують ланки ланцюга від провідної шестерні. Провисання її а середині не повинно перевищувати 15 мм.
- Може з'явитися радіальне або бічне биття коліс. Це відбувається через недостачі спиць в колесі або в результаті деформації обода в місці його биття . Необхідно терміново зробити зупинку , встановити велосипед на сідло і кермо колесами вгору і зняти колесо , а з нього шину , замінити лопнулі спиці , установити колесо у вилку і підтягнути спиці до норми за допомогою ніпельного ключа.
- Для усунення деформації обода в місці його биття слід підтягнути на один - два оберти ніпеля спиць. Якщо обід б'є в ліву сторону , слід підтягнути спиці правого боку , і навпаки.
- На маршруті можливі падіння , в результаті чого можна погнути провідну шестерню . Для усунення цієї несправності слід просунути палицю з боку прогину шестерні і , користуючись нею як важелем , відігнути шестерню у зворотний бік. У разі неможливості виправити шестерню таким чином , її знімають з каретки , кладуть на рівну плиту або плоский камінь і випрямляють ударами дерев'яного молотка.
- ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ
- При розробці маршруту передбачають обмеження руху по асфальтованих і бетонованим дорогах через інтенсивного автомобільного руху. На таких дорогах група туристів рухається колоною по одному , тримаючись ближче до обочини . До керма направляє та до багажника останнього укріпиться в розгорнутому вигляді прапорець. По польових дорогах група може рухатися колоною по дві людини . Обгін і виїзд з ладу не допускаються.
На марші дотримується дистанція 2-3 м на асфальтованих дорогах , 5-6 м на польових і лісових і 10-12 м на мокрих дорогах і особливо складних ділянках . Першим йде найдосвідченіший і сильний учасник , який знає дорогу або добре вивчив маршрут . За ним йдуть найслабші , потім ті , хто сильніше . Замикає колону сильний і досить досвідчений учасник. Керівник йде попереду , але час від часу він може відійти в сторону і їхати паралельно колоні , йдучи вперед або залишаючись поруч з замикаючим , стежачи за станом учасників походу та їх спорядженням. Це особливо необхідно , коли група має багато новачків і коли рюкзаки ув'язуються на багажниках .
Рухатися краще по грейдерних дорогах , покритим гравієм або щебенем . Але на них зустрічається вибита автомобілями « гребінка » , що нагадує дрібні хвилі. За такою "гребінкою" їхати важко , так як велосипед стрибає , ноги зіскакують з педалей , швидкість доводиться знижувати до мінімуму .
Великої уваги вимагають від туриста підйоми і спуски. Короткі і некруті підйоми можна брати з ходу , довгі і затяжні краще пройти пішки. На спусках пригальмовують з самого початку спуску , витримуючи інтервал 10-12 м. Враховуючи , що в низинах грейдерних і грунтових доріг може скупчуватися пісок , слід пригальмовувати , під'їжджаючи до них.
Круті повороти на спусках проїжджають на малій швидкості , тому що на великій швидкості велосипед може занести і вдарити про дорожні загородження. При цьому не виключені наїзди зіткнення.
Враховуючи, що підсипка у кромки дороги буває дуже пухка , з'їжджати на узбіччя дороги слід обережно , так як колеса відразу ж грузнуть і велосипедист може впасти.
Технічний привал під час велопоходу робиться через 20 - 25 хв після початку шляху. При русі в гарну погоду і по нормальній дорозі дотримуються такого режиму : 27 хв їзди -3 хв пішки , 23 хв їзди - 2 хв пішки , привал - 5 хв. При сильному вітрі час пересування пішки збільшується за рахунок скорочення часу на зупинки .
Наприкінці денного перегону пішохідні паузи збільшують.
Денна норма - 6-7 їздових годин , при цьому покривається відстань від 60-70 до 100 км . У першу половину дня потрібно проходити дві третини денного шляху .
Швидкість руху можна доводити до 10-12,5 км . Захоплюватися великими швидкостями не слід , так як це вимагає великих витрат фізичної енергії і мимоволі зосереджує увагу на дорозі перед колесом. У таких випадках велотурист упускає багато цікавого , що зустрічається йому на шляху .
Розпорядок дня велотуриста . У велопоходах розпорядок дня залежить від часу і району подорожі. Так , для подорожей в центральних і південних районах дотримуються такого розпорядку : підйом о 5.30-6.00 год , 10-15 хв - ранкова зарядка , ГО- 15 хв - туалет. Початок руху - через 30 хв - 1 год після прийняття їжі. З 11-12 год до 16-17 год - великий привал (приготування обіду , обід , відпочинок , купання , заняття ) .
Закінчують денний перехід за 1,5-2 год до настання темряви , щоб мати можливість завидна розбити бівак , приготувати вечерю і повечеряти.
У північних районах робити ранній підйом не слід через погодні умови , а денний привал слід вкоротити.
Днівки влаштовуються через чотири -п'ять ходових днів для дітей з гарною фізичною підготовкою , через три дні - для слабопідготовлених .
ОРГАНІЗАЦІЯ нічліг
При розробці маршруту велосипедного походу розраховують і визначають місця зупинки на нічліг в степу , в лісі , на околиці міста чи села , але часто - не в самому населеному пункті (це пояснюється трудністю пристрою на нічліг ) .
Організація бівуачних робіт у велопоході майже така ж , як і в пішому поході.
Велосипеди розміщують поруч з наметами , притуляючи їх один до одного , так щоб заднє колесо другого було поруч з переднім колесом першого . Таке розміщення велосипедів дає можливість в негоду укрити їх клейонкою , а також замкнути замком. Для цього між стійками багажників крайніх велосипедів слід протягнути тонкий ланцюжок і на її кінці повісити замок . Влітку в теплу суху погоду ночівлі можна організувати без наметів .
ОРГАНІЗАЦІЯ БЕЗПЕКИ
Велотурист зобов'язаний мати головний убір. В іншому випадку це може призвести до перегрівання організму , сонячного удару , опіків.
Відставання учасників у дорозі або відхід убік неприпустимі. Не можна рухатися в туман , дощ , грозу , з настанням темряви.
Броди не рекомендується переїжджати з ходу , так як грунт може виявитися м'яким і в'язким. У цьому випадку велосипед краще перенести на собі.
Решта заходи безпеки у велосипедних походах ті ж , що і в піших і гірських подорожах.
No comments:
Post a Comment