Річки , озера і моря здавна служили людині дорогами , полегшуючи їй мандри. Вантажопідйомність самого невеликого судна набагато перевищує " вантажопідйомність " пішохода , а зусилля, витрачені на переміщення , найменші з усіх можливих способів пересування. Тому водні походи особливо зручні для сімейного туризму . Частина учасників ( діти, літні люди) можуть бути в дорозі пасажирами , а на біваку знайдуть собі посильне заняття. Це дозволяє об'єднувати в одному колективі людей із самими різними фізичними можливостями. В дорозі люди , не зайняті веденням судна , можуть йти берегом , фотографувати , ловити рибу і т. п. У повсякденному побуті туристу- воднику веслування, плавання , просто купання дають додатковий діапазон оздоровчих засобів і для дорослих , і особливо для дітей .
Основні перешкоди на шляху : течії , пороги і перекати , захаращене русло , завали , мілини , греблі і т. п. , що вимагають відомого умення для подолання або обнесення судів по берегу , а також зустрічний вітер і негода .
Небезпеки в водній подорожі пов'язані з особливостями водного середовища - великою теплопровідністю , що загрожує при низькій температурі швидким , небезпечним для життя переохолодженням потраплянням у воду , і можливістю потонути.
Найбільш зручний час для подорожі по воді - літні шкільні канікули. Весняні канікули і дні травневих свят можна використовувати з великою обачністю , оскільки на більшій частині території нашої країни в цей час температура води занадто низька.
Найпоширенішими туристськими судами є двох і тримісні байдарки , ласи , збірні катери з мотором. Причому на групу сімей з дітьми добре мати хоча б одне вмістильне судно для самих маленьких пасажирів. Ще більш зручні для походів з дітьми двухпарні ялики або " фофан " і прогулянкові шлюпки на одну або дві пари весел , в яких більше простору , ніж на спортивних судах , і які тому більш комфортні для дітей. Маршрут не повинен бути жорстко спланованим за часом , краще передбачати стоянки на 1-3 дні в найбільш привабливих місцях (у наведеному нижче переліку походів вказується їх мінімальна тривалість ) . При русі по воді влаштовують п'ятихвилинний відпочинок після 20-30 хвилин роботи веслами . Не рідше ніж через 2 години корисно вийти хвилин на 20-30 на берег походити, пограти у волейбол у колі , в квача , щоб розім'ятися і відпочити від одноманітної пози. Діти втомлюються від нерухомого сидіння в човні значно швидше дорослих. Тому їх слід розміщувати можливо більш вільно , періодично перемикати їх увагу на розмови і події , не пов'язані з рухом. Добре , якщо можна помістити їх разом на великій посудині , давши їм таким чином можливість спілкування.
Подорож по воді вимагає точного і швидкого виконання команд , чіткої дисципліни , до якої дітей треба строго привчати з перших кроків. " Розрядка " повинна бути приурочена до знаходження на суші , на плаву ж царює флотський порядок.
Основною специфічною темою навчання і розмов з дітьми є вивчення флотської термінології ( назв частин судів , маневрів і т. д.) , а також знаків суднової обстановки ( на судноплавних річках ) . Батьки повинні заздалегідь підготуватися до цього , маючи на увазі , що ці теми не тільки корисні в житті і необхідні в туристських походах , але і викликають великий інтерес маленьких мандрівників своєю незвичністю , романтикою .
Початківцям туристам ( до яких відносяться і діти) необхідно в першу чергу освоїти найпростіші дії і маневри на човнах : посадку - висадку , відхід від берега і підхід до нього , греблю , роботу кермом і рулювання за допомогою весел.
Водний похід дає великі можливості для навчання дітей плаванню . Людині ніколи не завадить певний "запас міцності " у вмінні плавати і діяти у воді. Тому рекомендується навчити їх звільнятися у воді від одягу і взуття , наздоганяти і доставляти на берег пливаючу річ , пірнати за предметом який потонув, відпочивати на воді лежачи , надавати допомогу потопаючому.
Розпорядок дня будується за тими ж принципами , що і в інших видах туристських подорожей; максимально ранній вихід і зупинка на нічліг не пізніше як за 1,5-2 години до темряви , в жаркий час денного привалу для купання , обіду і відпочинку роблять з 11 -12 до 15-16 годин , щоб перечекати спеку , в ненастну погоду розпорядок в основному зберігається , але пристосовується до періодів припинення дощу , під час яких рекомендується робити вантаження і вивантаження і установку табору. Під час дощу краще перебувати в русі або на привалі .
Учасники походу розподіляються по судах зазвичай за сімейним принципом . Однак після 5-6 днів рекомендується за бажанням на простих для проходження місцях , що не потребують злагоджених дій , змінюватися членами екіпажів , з метою розширення сфери спілкування , обміну досвідом , зміцнення особистих контактів між членами груп і т. і . Не покидають своїх суден тільки їх капітани .
Байдарки та човни в поході йдуть на відстані 10-15 метрів один від одного , у вузьких місцях колоною по одному . У широких спокійних місцях допускається рух двох -трьох човнів строєм фронту і зближення до 3-5 метрів при веслуванні та до торкання бортами під час відпочинку на плаву. За всіх умов окремі суди не повинні виходити за межі голосового або зорового зв'язку з сусідами ( за це відповідальні капітани судів). Човен керівника, як правило , знаходиться на чолі групи . Категорично забороняється кричати. Крик на воді має тільки одне значення - " допоможіть " . У всіх інших випадках його треба розглядати як грубе порушення дисципліни . Тому команди віддаються спокійним голосом , а при співі не кричать , роблячи упор на мелодійність виконання.
Стоянка туристів- водників повинна бути зручною для вивантаження - вантаження одночасно всіх судів , мати місце для купання ( в теплу погоду) . Стоянку розташовують на береговій терасі , досить високо над водою , байдарки виносять на берег і кладуть кілем вгору. На озері кращі місця стоянок знаходяться в бухтах , захищених від хвиль та вітру. Не можна зупинятися на нічліг у великій проїжджій дорозі , біля місць водопою стад , на території підприємств , складів , пристаней (без особливого дозволу ), в безпосередній близькості від населених пунктів , будинків відпочинку , юніорських таборів.
При відході від мілководдя судно виводять на вільну воду ( глибина по коліно) , а потім сідають в нього. Відходячи від приглублення берега , можна сідати прямо з нього , після того як буде відданий причальний кінець . Відхід від берега і підхід до нього завжди справляють проти течії , за винятком позбавленими перешкодів , де човен не може розвернутися.
Для підходу човен спускають трохи нижче наміченного місця , розгортають його направляють під кутом до берега. Весляр , що знаходиться попереду, не чекаючи поштовху про берег , вистрибує з причальним кінцем , стримує судно і зміцнює його на березі або тримає , поки не подадуть кіл або сокиру (якщо нема за що кріпити ) . Для підходу до навітряного берега при навальному вітрі , треба вибирати пологе , м'яке місце , направляти до нього судно під кутом 45 ° , а коли глибина буде по коліно - вискочити з човна і на руках утягнути його на берег. Якщо судно торкнеться грунту і зупиниться , найближча хвиля накриє його з корми .
Навчаючи веслування , треба намагатися, щоб веслярі працювали тулубом , робили довгу проводку і не опускали весло глибше , ніж на пів- лопаті (інакше гальмується хід судна) .
Мінятися місцями в човні можна тільки за командою , дотримуючись за борга суворо стежачи за рівновагою судна. Вставати в ріст і розгойдувати човен категорично забороняється.
Особливо суворого виконання правил поводження з судном вимагають байдарки , що не терплять безпечності і молодецтва . При посадці в байдарку стають обличчям до носа , кладуть весло поперек судна лопаттю на берег , обома кистями рук захоплюють веретено весла разом з фальшбортами , спираються на руки , і поставивши ноги по черзі всередину байдарки на кіль , м'яко опускаються на сидінні. При висадці спочатку виносять ближню до берега ногу назовні , спираючись руками про фальшборту , і переносять центр ваги на ногу , що встала на грунт. Тільки після цього можна відривати руки від фолинбортів і переносити з човна іншу ногу. Якщо байдарка почала відходити від берега до того , як людина впевнено стала на дно , слід швидко прибрати ногу назад в неї , сісти і виконати всі дії знову. Другий весляр при посадці і висадці надає допомогу , перебуваючи зовні , тримає судно за фальшборт , сидячи в байдарці , зберігає рівновагу своїм тулубом або тримаючись за берег. Не можна проводити посадку та висадку на місці , де глибина більше , ніж по коліно.
Командує байдаркою і управляє кермом передній весляр , повідомляючи заднього про помічені перешкоди , курси і майбутні дії , задній весляр обов'язково повинен відгукнутися . При необхідності нахилитися до води , поправити сидіння , роздягнутися або одягтися і т. п. слід обов'язково попередити товариша , щоб він міг вчасно відкрінити судно і контролювати рівновагу. Гребуть на байдарці , паралельно працюючи веслами , при наборі швидкості і швидкому маневрі енергійно допомагаючи тулубом. У плаванні з дітьми складних маневрів і мало - мальськи небезпечних місць слід уникати і подібні місця , рекомендується обійти по берегу і провести байдарки зчепити .
Для досягнення узгодженості дій на човні рульової (він же , як правило , старший на судні ) користується стандартними командами : для початку або поновлення веслування - " Весла на воду " ; для веслування тому з метою гальмування або руху кормою вперед - ; для більш крутого повороту - Ліва (права) ... ; при вході у вузьке місце - " весла по борту " ; для тимчасового припинення веслування - " Суши весла " ; для припинення гребли при підході до берега ( причалювання ) - " Шабаш " . При команді " Суши весла " веслярі , піднявши лопати з води , розгортають весла горизонтально і перпендикулярно корпусу човна , а при команді " Шабаш " весла , не виймаючи з кочетів , кладуть на банки уздовж бортів ( на байдарках на оболонку уздовж бортів ) .
На спокійній річці проти течії йдуть на веслах , дотримуючись опуклого берега. Якщо протягом не дозволяє йти на веслах або веслярі втомилися , можна провести суду на линві . Це здійснимо , якщо берег невисокий і вільний від дерев і високих чагарників. Линву прив'язують на човні за кочет , середню банку або щоглу. Не можна кріпити буксирний кінець за форштевень , так як при цьому човен стає некерованим. Для проводки линвою потрібно дві- три людини: один іде , ведучи човен на линві , другий керує човном , сидячи на кермі або працюючи шостому , третій ( у разі потреби) допомагає , скидаючи линву довгою жердиною з рогатиною з кущів і дерев. Довжина линви повинна бути досить велика , щоб забезпечити човну повну свободу маневру і вибору шляху . На порожистих ділянках або при зарослих берегах човна ведуть на жердинах або вбрід. При останньому способі на кожен човен потрібно не менше двох чоловік, які повинні бути обов'язково взуті щоб уникнути поранень ніг.
Для проходу під легкими пішохідними містками вибирають найвищий проліт , прибирають весла і лягають ( при необхідності) . На байдарках в останньому випадку турист , що сидить ззаду , знімає спинку свого сидіння і спинку сидіння переднього весляра. При низьких містках судна проводяться вручну під крайніми до берега прольотами . Вище і нижче проїжджих мостів слід йти повільно і обережно , так як ці зони рясніють старими палями , залишками бульодозерів , ферм і т. п. Небезпечні для проходження прольоти , розташовані під кутом до течії . Наплавні мости проходять біля берегів , де пролітна будова роблять знімним або воно має достатню висоту над водою для проведення суден на руках. Поромна переправа також долається біля берега , де трос піднято досить високо. Проходячи греблі , суду обносять по берегу після попередньої розвідки , де коротший і зручніший шлях . При обнесенні всі повинні бути взуті . Байдарки та човни простіше і легше розвантажити і перенести тягар окремо . Важкі човни пересувають за допомогою трьох -чотирьох ковзанок , за двома-трьома з яких човен котиться , а останній за вихід з-під корми перекладається під ніс. При обнесенні команди окремих судів об'єднуються і виконують всю роботу спільно.
Ліквідацією аварій командує керівник групи або капітан найближчого до місця події судна , накази яких виконуються беззаперечно і негайно. Основні дії виконує екіпаж потерпілого судна , не чекаючи допомоги ззовні. Туристи , потрапивши у воду , в першу чергу надають допомогу товаришу, який її потребує , і тільки потім ловлять весла і речі. Найбільш типові випадки аварій та їх ліквідації повинні бути вивчені до походу.
Переворот судна на вільній воді. Якщо це сталося на дрібному місці , човен негайно ставлять на кіль , виносять на берег речі , шукають і витягують з води потонуле майно , організовують сушку ; на глибокому - відганяють спочатку судно своїми силами або на буксирі до мілководдя .
На віддалі від берега постановка на кіль і осушення судна виробляються за допомогою команд інших суден групи . Екіпажі суден , які йшли попереду перевернувшого човна , ловлять поплили речі ( якщо немає необхідності в іншій, більш невідкладній допомозі) .
Судно розвернуло і притиснуло плином до перешкоди. Якщо притиснуло до містка або бону ( плавуче загородження ), треба вискочити на перешкоду і витягнути човен на настил. Судно , притиснуте до підвалин мосту , слід постаратися протягнути уздовж перешкоди і , звільнивши ніс або корму , дати течією розгорнути вільну частину в проліт мосту. У цих випадках потрібно сміливо входити у воду і не намагатися розгортати судно проти течії.
Пробоїна . Пробоїни затикають підручним матеріалом ( в деяких випадках доцільно залишити судно і закрити пробоїну зовні , хоча б рукою) і ведуть човен до берега. При невеликих пробоїнах або посиленні хронічної течі судно ведуть до берега , відчерпуючи воду на ходу.
Судно сіло на камінь або палю. У цьому випадку потрібно обережно ( щоб не втратити рівноваги) зіштовхнути човен назад або убік . Якщо човен входить в глибокий крен - стрибати за борт , протилежний крену , даючи цьому судну можливість спливти .
При водних подорожах необхідні не тільки надзвичайна уважність а й досвід.
Основні перешкоди на шляху : течії , пороги і перекати , захаращене русло , завали , мілини , греблі і т. п. , що вимагають відомого умення для подолання або обнесення судів по берегу , а також зустрічний вітер і негода .
Небезпеки в водній подорожі пов'язані з особливостями водного середовища - великою теплопровідністю , що загрожує при низькій температурі швидким , небезпечним для життя переохолодженням потраплянням у воду , і можливістю потонути.
Найбільш зручний час для подорожі по воді - літні шкільні канікули. Весняні канікули і дні травневих свят можна використовувати з великою обачністю , оскільки на більшій частині території нашої країни в цей час температура води занадто низька.
Найпоширенішими туристськими судами є двох і тримісні байдарки , ласи , збірні катери з мотором. Причому на групу сімей з дітьми добре мати хоча б одне вмістильне судно для самих маленьких пасажирів. Ще більш зручні для походів з дітьми двухпарні ялики або " фофан " і прогулянкові шлюпки на одну або дві пари весел , в яких більше простору , ніж на спортивних судах , і які тому більш комфортні для дітей. Маршрут не повинен бути жорстко спланованим за часом , краще передбачати стоянки на 1-3 дні в найбільш привабливих місцях (у наведеному нижче переліку походів вказується їх мінімальна тривалість ) . При русі по воді влаштовують п'ятихвилинний відпочинок після 20-30 хвилин роботи веслами . Не рідше ніж через 2 години корисно вийти хвилин на 20-30 на берег походити, пограти у волейбол у колі , в квача , щоб розім'ятися і відпочити від одноманітної пози. Діти втомлюються від нерухомого сидіння в човні значно швидше дорослих. Тому їх слід розміщувати можливо більш вільно , періодично перемикати їх увагу на розмови і події , не пов'язані з рухом. Добре , якщо можна помістити їх разом на великій посудині , давши їм таким чином можливість спілкування.
Подорож по воді вимагає точного і швидкого виконання команд , чіткої дисципліни , до якої дітей треба строго привчати з перших кроків. " Розрядка " повинна бути приурочена до знаходження на суші , на плаву ж царює флотський порядок.
Основною специфічною темою навчання і розмов з дітьми є вивчення флотської термінології ( назв частин судів , маневрів і т. д.) , а також знаків суднової обстановки ( на судноплавних річках ) . Батьки повинні заздалегідь підготуватися до цього , маючи на увазі , що ці теми не тільки корисні в житті і необхідні в туристських походах , але і викликають великий інтерес маленьких мандрівників своєю незвичністю , романтикою .
Початківцям туристам ( до яких відносяться і діти) необхідно в першу чергу освоїти найпростіші дії і маневри на човнах : посадку - висадку , відхід від берега і підхід до нього , греблю , роботу кермом і рулювання за допомогою весел.
Водний похід дає великі можливості для навчання дітей плаванню . Людині ніколи не завадить певний "запас міцності " у вмінні плавати і діяти у воді. Тому рекомендується навчити їх звільнятися у воді від одягу і взуття , наздоганяти і доставляти на берег пливаючу річ , пірнати за предметом який потонув, відпочивати на воді лежачи , надавати допомогу потопаючому.
Розпорядок дня будується за тими ж принципами , що і в інших видах туристських подорожей; максимально ранній вихід і зупинка на нічліг не пізніше як за 1,5-2 години до темряви , в жаркий час денного привалу для купання , обіду і відпочинку роблять з 11 -12 до 15-16 годин , щоб перечекати спеку , в ненастну погоду розпорядок в основному зберігається , але пристосовується до періодів припинення дощу , під час яких рекомендується робити вантаження і вивантаження і установку табору. Під час дощу краще перебувати в русі або на привалі .
Учасники походу розподіляються по судах зазвичай за сімейним принципом . Однак після 5-6 днів рекомендується за бажанням на простих для проходження місцях , що не потребують злагоджених дій , змінюватися членами екіпажів , з метою розширення сфери спілкування , обміну досвідом , зміцнення особистих контактів між членами груп і т. і . Не покидають своїх суден тільки їх капітани .
Байдарки та човни в поході йдуть на відстані 10-15 метрів один від одного , у вузьких місцях колоною по одному . У широких спокійних місцях допускається рух двох -трьох човнів строєм фронту і зближення до 3-5 метрів при веслуванні та до торкання бортами під час відпочинку на плаву. За всіх умов окремі суди не повинні виходити за межі голосового або зорового зв'язку з сусідами ( за це відповідальні капітани судів). Човен керівника, як правило , знаходиться на чолі групи . Категорично забороняється кричати. Крик на воді має тільки одне значення - " допоможіть " . У всіх інших випадках його треба розглядати як грубе порушення дисципліни . Тому команди віддаються спокійним голосом , а при співі не кричать , роблячи упор на мелодійність виконання.
Стоянка туристів- водників повинна бути зручною для вивантаження - вантаження одночасно всіх судів , мати місце для купання ( в теплу погоду) . Стоянку розташовують на береговій терасі , досить високо над водою , байдарки виносять на берег і кладуть кілем вгору. На озері кращі місця стоянок знаходяться в бухтах , захищених від хвиль та вітру. Не можна зупинятися на нічліг у великій проїжджій дорозі , біля місць водопою стад , на території підприємств , складів , пристаней (без особливого дозволу ), в безпосередній близькості від населених пунктів , будинків відпочинку , юніорських таборів.
При відході від мілководдя судно виводять на вільну воду ( глибина по коліно) , а потім сідають в нього. Відходячи від приглублення берега , можна сідати прямо з нього , після того як буде відданий причальний кінець . Відхід від берега і підхід до нього завжди справляють проти течії , за винятком позбавленими перешкодів , де човен не може розвернутися.
Для підходу човен спускають трохи нижче наміченного місця , розгортають його направляють під кутом до берега. Весляр , що знаходиться попереду, не чекаючи поштовху про берег , вистрибує з причальним кінцем , стримує судно і зміцнює його на березі або тримає , поки не подадуть кіл або сокиру (якщо нема за що кріпити ) . Для підходу до навітряного берега при навальному вітрі , треба вибирати пологе , м'яке місце , направляти до нього судно під кутом 45 ° , а коли глибина буде по коліно - вискочити з човна і на руках утягнути його на берег. Якщо судно торкнеться грунту і зупиниться , найближча хвиля накриє його з корми .
Навчаючи веслування , треба намагатися, щоб веслярі працювали тулубом , робили довгу проводку і не опускали весло глибше , ніж на пів- лопаті (інакше гальмується хід судна) .
Мінятися місцями в човні можна тільки за командою , дотримуючись за борга суворо стежачи за рівновагою судна. Вставати в ріст і розгойдувати човен категорично забороняється.
Особливо суворого виконання правил поводження з судном вимагають байдарки , що не терплять безпечності і молодецтва . При посадці в байдарку стають обличчям до носа , кладуть весло поперек судна лопаттю на берег , обома кистями рук захоплюють веретено весла разом з фальшбортами , спираються на руки , і поставивши ноги по черзі всередину байдарки на кіль , м'яко опускаються на сидінні. При висадці спочатку виносять ближню до берега ногу назовні , спираючись руками про фальшборту , і переносять центр ваги на ногу , що встала на грунт. Тільки після цього можна відривати руки від фолинбортів і переносити з човна іншу ногу. Якщо байдарка почала відходити від берега до того , як людина впевнено стала на дно , слід швидко прибрати ногу назад в неї , сісти і виконати всі дії знову. Другий весляр при посадці і висадці надає допомогу , перебуваючи зовні , тримає судно за фальшборт , сидячи в байдарці , зберігає рівновагу своїм тулубом або тримаючись за берег. Не можна проводити посадку та висадку на місці , де глибина більше , ніж по коліно.
Командує байдаркою і управляє кермом передній весляр , повідомляючи заднього про помічені перешкоди , курси і майбутні дії , задній весляр обов'язково повинен відгукнутися . При необхідності нахилитися до води , поправити сидіння , роздягнутися або одягтися і т. п. слід обов'язково попередити товариша , щоб він міг вчасно відкрінити судно і контролювати рівновагу. Гребуть на байдарці , паралельно працюючи веслами , при наборі швидкості і швидкому маневрі енергійно допомагаючи тулубом. У плаванні з дітьми складних маневрів і мало - мальськи небезпечних місць слід уникати і подібні місця , рекомендується обійти по берегу і провести байдарки зчепити .
Для досягнення узгодженості дій на човні рульової (він же , як правило , старший на судні ) користується стандартними командами : для початку або поновлення веслування - " Весла на воду " ; для веслування тому з метою гальмування або руху кормою вперед - ; для більш крутого повороту - Ліва (права) ... ; при вході у вузьке місце - " весла по борту " ; для тимчасового припинення веслування - " Суши весла " ; для припинення гребли при підході до берега ( причалювання ) - " Шабаш " . При команді " Суши весла " веслярі , піднявши лопати з води , розгортають весла горизонтально і перпендикулярно корпусу човна , а при команді " Шабаш " весла , не виймаючи з кочетів , кладуть на банки уздовж бортів ( на байдарках на оболонку уздовж бортів ) .
На спокійній річці проти течії йдуть на веслах , дотримуючись опуклого берега. Якщо протягом не дозволяє йти на веслах або веслярі втомилися , можна провести суду на линві . Це здійснимо , якщо берег невисокий і вільний від дерев і високих чагарників. Линву прив'язують на човні за кочет , середню банку або щоглу. Не можна кріпити буксирний кінець за форштевень , так як при цьому човен стає некерованим. Для проводки линвою потрібно дві- три людини: один іде , ведучи човен на линві , другий керує човном , сидячи на кермі або працюючи шостому , третій ( у разі потреби) допомагає , скидаючи линву довгою жердиною з рогатиною з кущів і дерев. Довжина линви повинна бути досить велика , щоб забезпечити човну повну свободу маневру і вибору шляху . На порожистих ділянках або при зарослих берегах човна ведуть на жердинах або вбрід. При останньому способі на кожен човен потрібно не менше двох чоловік, які повинні бути обов'язково взуті щоб уникнути поранень ніг.
Для проходу під легкими пішохідними містками вибирають найвищий проліт , прибирають весла і лягають ( при необхідності) . На байдарках в останньому випадку турист , що сидить ззаду , знімає спинку свого сидіння і спинку сидіння переднього весляра. При низьких містках судна проводяться вручну під крайніми до берега прольотами . Вище і нижче проїжджих мостів слід йти повільно і обережно , так як ці зони рясніють старими палями , залишками бульодозерів , ферм і т. п. Небезпечні для проходження прольоти , розташовані під кутом до течії . Наплавні мости проходять біля берегів , де пролітна будова роблять знімним або воно має достатню висоту над водою для проведення суден на руках. Поромна переправа також долається біля берега , де трос піднято досить високо. Проходячи греблі , суду обносять по берегу після попередньої розвідки , де коротший і зручніший шлях . При обнесенні всі повинні бути взуті . Байдарки та човни простіше і легше розвантажити і перенести тягар окремо . Важкі човни пересувають за допомогою трьох -чотирьох ковзанок , за двома-трьома з яких човен котиться , а останній за вихід з-під корми перекладається під ніс. При обнесенні команди окремих судів об'єднуються і виконують всю роботу спільно.
Ліквідацією аварій командує керівник групи або капітан найближчого до місця події судна , накази яких виконуються беззаперечно і негайно. Основні дії виконує екіпаж потерпілого судна , не чекаючи допомоги ззовні. Туристи , потрапивши у воду , в першу чергу надають допомогу товаришу, який її потребує , і тільки потім ловлять весла і речі. Найбільш типові випадки аварій та їх ліквідації повинні бути вивчені до походу.
Переворот судна на вільній воді. Якщо це сталося на дрібному місці , човен негайно ставлять на кіль , виносять на берег речі , шукають і витягують з води потонуле майно , організовують сушку ; на глибокому - відганяють спочатку судно своїми силами або на буксирі до мілководдя .
На віддалі від берега постановка на кіль і осушення судна виробляються за допомогою команд інших суден групи . Екіпажі суден , які йшли попереду перевернувшого човна , ловлять поплили речі ( якщо немає необхідності в іншій, більш невідкладній допомозі) .
Судно розвернуло і притиснуло плином до перешкоди. Якщо притиснуло до містка або бону ( плавуче загородження ), треба вискочити на перешкоду і витягнути човен на настил. Судно , притиснуте до підвалин мосту , слід постаратися протягнути уздовж перешкоди і , звільнивши ніс або корму , дати течією розгорнути вільну частину в проліт мосту. У цих випадках потрібно сміливо входити у воду і не намагатися розгортати судно проти течії.
Пробоїна . Пробоїни затикають підручним матеріалом ( в деяких випадках доцільно залишити судно і закрити пробоїну зовні , хоча б рукою) і ведуть човен до берега. При невеликих пробоїнах або посиленні хронічної течі судно ведуть до берега , відчерпуючи воду на ходу.
Судно сіло на камінь або палю. У цьому випадку потрібно обережно ( щоб не втратити рівноваги) зіштовхнути човен назад або убік . Якщо човен входить в глибокий крен - стрибати за борт , протилежний крену , даючи цьому судну можливість спливти .
При водних подорожах необхідні не тільки надзвичайна уважність а й досвід.
No comments:
Post a Comment